Ladesäulen für Mitarbeitende: So regeln Sie faire Ladezeiten im Unternehmen

Kurz gesagt: Ladesäulen für Mitarbeitende funktionieren nur dann fair, wenn Ladeplätze nicht wie Dauerparkplätze genutzt werden. Bewährt haben sich feste Zeitfenster oder eine Buchung per App, kombiniert mit einer Nachrückliste und der Pflicht, nach dem Laden umzuparken. Halten Sie die Regeln schriftlich fest und vereinbaren Sie sie mit dem Betriebsrat, wo es einen gibt.

 

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Die Ladeinfrastruktur steht, die ersten E-Autos sind da. Und nach wenigen Wochen kommen die ersten Beschwerden: Immer dieselben Kolleginnen und Kollegen stehen an der Ladesäule. Wer später kommt, hat keine Chance. Das Problem ist selten die Technik. Es fehlen Regeln für die Nutzung. Dieser Ratgeber zeigt, wie Sie Ladeplätze für Mitarbeitende fair verteilen. Wie Sie die verfügbare Leistung technisch verteilen, erklärt unser Artikel zum Lastmanagement.

 

Tipp: Wie Sie aus jedem Ladepunkt mehr herausholen, zeigt unser kostenloses Whitepaper Ladeinfrastruktur intelligent mehrfach auslasten.

 

Warum ist die Ladesäule im Unternehmen ständig blockiert?

Ein E-Auto am Arbeitsplatz ist oft nach wenigen Stunden geladen. Danach steht es weiter am Ladepunkt, meist bis Feierabend. Niemand unterbricht für das Umparken gern ein Meeting. Und wer morgens einen Ladeplatz ergattert hat, gibt ihn ungern wieder her. Das Ergebnis: Ein Ladepunkt versorgt ein Fahrzeug pro Tag. Die Auslastung des Parkplatzes ist hoch, die Auslastung der Ladetechnik niedrig. Gleichzeitig wächst der Unmut bei allen, die leer ausgehen.

 

Typische Ursachen:

• Ladeplätze sind nicht buchbar, es gilt „Wer zuerst kommt, lädt zuerst“.
• Es gibt keine Regel, wann ein Fahrzeug den Ladeplatz verlassen muss.
• Niemand erfährt, wann ein Ladevorgang beendet ist.
• Verbrenner parken auf Ladeplätzen, weil sonst nichts frei ist.

 

Wie viele Mitarbeitende können sich einen Ladepunkt teilen?

Eine allgemein gültige Zahl gibt es nicht. ParkHere nennt als Faustregel: Mit digitaler Organisation lassen sich pro Ladepunkt im Laufe eines Arbeitstages etwa drei E-Fahrzeuge laden. Das entspricht einem Verhältnis von rund 1:3 (mehr dazu im Ratgeber Ladesäulen für Unternehmen).

 

Ob das bei Ihnen funktioniert, hängt von drei Faktoren ab:

• Ladeleistung: Bei 11 kW AC ist eine Teilladung in wenigen Stunden möglich. Bei geringerer Leistung werden die Zeitfenster länger.
• Anwesenheit: In Gleitzeit-Modellen verteilen sich die Ankunftszeiten. Das erleichtert die Rotation.
• Ladebedarf: Wer täglich 20 km pendelt, braucht nicht jeden Tag einen Ladeplatz. Wer 80 km pendelt, schon eher.

 

Welche Modelle gibt es, um Ladezeiten fair zu verteilen?

In der Praxis haben sich fünf Modelle bewährt. Sie lassen sich kombinieren.

 

Feste Zeitfenster

Der Tag wird in Blöcke geteilt, zum Beispiel 7 bis 11 Uhr, 11 bis 15 Uhr und 15 bis 19 Uhr. Nach Ablauf des Fensters wird umgeparkt. Das ist einfach zu verstehen und gut kontrollierbar. Nachteil: Wer im falschen Fenster ankommt, muss warten.

 

Buchung per App

Mitarbeitende reservieren einen Ladeplatz für einen bestimmten Zeitraum. Das schafft Planbarkeit. Wichtig ist eine Höchstdauer pro Buchung, sonst entsteht wieder ein Dauerparkplatz.

 

Rotation

Ladeplätze werden im Wechsel vergeben, etwa nach Wochentagen. Das eignet sich für kleine, feste Gruppen mit ähnlichem Bedarf.

 

Priorisierung

Bestimmte Gruppen erhalten Vorrang: Dienstwagen mit hoher Fahrleistung, lange Pendeldistanzen oder ein niedriger Akkustand (State of Charge, SoC). Priorisierung ist fair, wenn die Kriterien transparent und für alle nachvollziehbar sind.

 

Nachrückliste mit Benachrichtigung

Ist kein Ladeplatz frei, trägt man sich auf eine Warteliste ein. Wird ein Platz frei, erhält die nächste Person eine Nachricht. Das Gegenstück: Ist ein Fahrzeug fertig geladen, kommt die Aufforderung „Bitte umparken“.

 

Blockiergebühr oder Nudging: Was wirkt besser?

An öffentlichen Ladesäulen sind Blockiergebühren verbreitet. Nach einer bestimmten Standzeit wird pro Minute ein Aufschlag fällig. Im Unternehmen ist das heikler.

 

Eine Gebühr, die der Arbeitgeber Mitarbeitenden für Fehlverhalten berechnet, ist arbeitsrechtlich eine Betriebsbuße. Solche Bußen sind nach der Rechtsprechung des Bundesarbeitsgerichts nur zulässig, wenn eine mit dem Betriebsrat vereinbarte Bußordnung sie vorsieht (BAG, Urteil vom 5.12.1975, 1 AZR 94/74). Zudem belasten Strafen das Betriebsklima.

 

Oft wirkt Nudging besser, also ein sanfter Anstoß statt einer Strafe:

• automatische Erinnerung kurz vor Ende des Zeitfensters,
• sichtbare Auswertung von Blockierzeiten für das Team, ohne Namen zu nennen,
• Nachrücken statt Strafe: Wer wiederholt überzieht, rutscht bei der nächsten Buchung nach hinten.

 

Mehr Ideen dazu finden Sie im Ratgeber Anreiz zur fairen Parkplatznutzung ohne Bußgeld.

 

Wie organisiert man das Laden von E-Firmenflotten am eigenen Standort?

Dienstwagen, Poolfahrzeuge und private E-Autos der Mitarbeitenden haben unterschiedliche Anforderungen. Legen Sie deshalb Nutzergruppen fest:

• Poolfahrzeuge: eigene, feste Ladeplätze. Sie müssen jederzeit einsatzbereit sein.
• Dienstwagen: buchbare Ladeplätze, bei hoher Fahrleistung mit Priorität.
• Private Fahrzeuge: buchbare Ladeplätze im Rahmen freier Kapazitäten.
• Besucher: separate Plätze, falls gewünscht.

 

So verhindern Sie, dass private Fahrzeuge die Flotte ausbremsen. Und umgekehrt.

 

Kostenlos oder kostenpflichtig: Was gilt beim E-Auto-Laden beim Arbeitgeber?

Stellt der Arbeitgeber Ladestrom an einer betrieblichen Ladeeinrichtung zusätzlich zum ohnehin geschuldeten Arbeitslohn bereit, ist dieser Vorteil steuerfrei (§ 3 Nr. 46 EStG). Die Steuerbefreiung gilt bis Ende 2030 (§ 52 Abs. 4 EStG). Details zum geldwerten Vorteil lesen Sie im Ratgeber Parken und Laden am Arbeitsplatz und in unserem Überblick E-Auto laden beim Arbeitgeber 2026.

 

Wichtig für die Fairness: Kostenloses Laden erhöht die Nachfrage. Ohne Regeln ist der Ladeplatz dann noch schneller belegt.

 

Rechnen Sie den Ladestrom nach kWh mit Ihren Mitarbeitenden ab, muss die Abrechnung auf Messwerten eines geeichten bzw. eichrechtskonformen Zählers beruhen (Information der Eichbehörden). Welche Ladetechnik zu Ihrem Standort passt, zeigt unser Ratgeber Wallbox oder Ladesäule.

 

Braucht es für Ladezeiten eine Betriebsvereinbarung?

In vielen Fällen ja. Regeln zur Nutzung von Ladeplätzen betreffen die Ordnung des Betriebs und das Verhalten der Arbeitnehmenden. Dafür hat der Betriebsrat nach § 87 Abs. 1 Nr. 1 BetrVG ein Mitbestimmungsrecht. Kommt eine App zum Einsatz, die Buchungen und Ladezeiten personenbezogen auswertet, kann zusätzlich § 87 Abs. 1 Nr. 6 BetrVG greifen. Dabei geht es um technische Einrichtungen, die Verhalten oder Leistung überwachen können.

 

Binden Sie den Betriebsrat deshalb früh ein. Mehr zu seiner Rolle lesen Sie unter Betriebsrat und Mitarbeiterparkplätze.

 

Welche Kennzahlen zeigen, ob Ihre Regeln funktionieren?

Fairness lässt sich messen. Diese Kennzahlen sind aussagekräftig:

• Ladevorgänge pro Ladepunkt und Tag: Liegt der Wert dauerhaft bei 1, wird blockiert.
• Blockierzeit: Zeit, in der ein Fahrzeug am Ladepunkt steht, ohne zu laden.
• Wartezeit bzw. Länge der Nachrückliste: zeigt, ob die Kapazität reicht.
• Verteilung auf Personen: Laden immer dieselben?

 

Diese Daten helfen auch bei der Planung: Je mehr Ladevorgänge ein Ladepunkt schafft, desto weniger Ladepunkte brauchen Sie für denselben Bedarf.

 

Beispiel: Wie kann ein Regelwerk für Ladeplätze aussehen?

Die folgende Tabelle zeigt ein mögliches Regelwerk. Die Werte sind Vorschläge. Passen Sie sie an Ihren Standort an.

 

 

Wie hilft Software beim Teilen von Ladepunkten?

Mit Excel-Listen und Aushängen lassen sich wenige Ladeplätze organisieren. Ab einer gewissen Größe kostet das zu viel Zeit. Ein Parkplatzmanagementsystem übernimmt Buchung, Zeitfenster und Auswertung. ParkHere verbindet Parken und Laden in einer App mit Admin-Dashboard: Ladeplätze werden wie Parkplätze gebucht, Regeln und Ladezeit-Limits je Nutzergruppe hinterlegt. Wie Sie Parkplätze generell fair verteilen, beschreibt der Ratgeber Parkplätze im Unternehmen verteilen.

Welche Funktionen eine Mitarbeiterparkplatz-App mit E-Laden dafür haben sollte, zeigt unser Beitrag Mitarbeiterparkplatz-App mit E-Laden.

Fazit

Ladesäulen für Mitarbeitende sind nur so gut wie die Regeln, nach denen sie genutzt werden. Ohne Organisation lädt ein Ladepunkt ein Fahrzeug pro Tag. Mit Zeitfenstern, Buchung und Nachrückliste können es nach der Faustregel von ParkHere rund drei sein. Setzen Sie auf transparente Kriterien, Erinnerungen statt Strafen und eine Vereinbarung mit dem Betriebsrat. Und prüfen Sie nach einigen Monaten anhand der Kennzahlen, ob die Regeln wirken.

 

Häufig gestellte Fragen zu Ladesäulen für Mitarbeitende

Wie lange darf ein Fahrzeug an der Ladesäule im Unternehmen stehen?

Das legen Sie selbst fest. Bewährt haben sich Zeitfenster von drei bis vier Stunden oder eine Höchstdauer pro Buchung. Wichtig ist eine klare Regel zum Umparken nach dem Laden.

 

Darf der Arbeitgeber eine Blockiergebühr verlangen?

Nur mit Grundlage. Eine Geldbuße gegenüber Mitarbeitenden setzt nach der Rechtsprechung des Bundesarbeitsgerichts eine mit dem Betriebsrat vereinbarte Bußordnung voraus. Oft wirken Erinnerungen und nachrangige Buchungen besser.

 

Ist das Laden beim Arbeitgeber steuerfrei?

Ja, wenn der Arbeitgeber den Ladestrom zusätzlich zum ohnehin geschuldeten Arbeitslohn an einer betrieblichen Ladeeinrichtung gewährt (§ 3 Nr. 46 EStG). Die Regelung gilt bis Ende 2030.

 

Hat der Betriebsrat bei Ladezeiten ein Mitspracherecht?

Ja. Nutzungsregeln betreffen die Ordnung des Betriebs (§ 87 Abs. 1 Nr. 1 BetrVG). Wird eine App eingesetzt, kann auch § 87 Abs. 1 Nr. 6 BetrVG greifen.

 

Wie viele Ladepunkte brauche ich für meine Mitarbeitenden?

Als Faustregel nennt ParkHere einen Ladepunkt für etwa drei E-Fahrzeuge, wenn die Nutzung organisiert ist. Ihr tatsächlicher Bedarf hängt von Ladeleistung, Anwesenheit und Pendeldistanzen ab.